為什么國產(chǎn)鋰電池價(jià)格難以上漲?

　　【萬(wàn)貫五金機電網(wǎng)】盡管鋰電池具有體積小、重量輕、能量密度高、循環(huán)使用壽命長(cháng)等多項的優(yōu)點(diǎn)，但截止到目前，在國內電動(dòng)車(chē)上的使用量所占的比例還是非常之小。有數據顯示，我國制造的鋰電車(chē)在整個(gè)電動(dòng)車(chē)的總量上所占的比例已經(jīng)突破10%，但這包括了鋰電滑板車(chē)、鋰電平衡車(chē)、鋰電扭扭車(chē)等不能在交通道路上行駛的車(chē)種。如果剔除這些車(chē)，鋰電池真正用于電動(dòng)車(chē)上的比例實(shí)際上只有5%上下。

　　而目前我國國產(chǎn)的鋰電車(chē)，去除掉國外品牌(三星和松下)的鋰電池，真正采用國產(chǎn)鋰電池的恐怕數量還要下降二成左右。為什么國產(chǎn)鋰電池價(jià)格難以上漲?

　　國產(chǎn)鋰電池的消費增長(cháng)被鉛酸電池封死。使用鉛酸電動(dòng)車(chē)的消費者群體主要是普通大眾，其中相當多的人把電動(dòng)車(chē)作為載重謀生和中短途代步等多種功能之用。說(shuō)的具體些，鉛酸電池的電動(dòng)車(chē)能承受各種惡劣的使用條件，譬如具有超載能力、各種條件的充電能力，經(jīng)得起折騰卻不會(huì )出現大的問(wèn)題。相反，鋰電池就嬌嫩多了，經(jīng)不起諸如隨意性的充電，必須要使用高度匹配的充電器，否者就會(huì )發(fā)生過(guò)充之后所導致的燃燒甚至爆炸危險的可能。

　　中高端市場(chǎng)被國外品牌奪走。國內整車(chē)企業(yè)從事出口的中高端鋰電車(chē)制造，企業(yè)采購的鋰電池(特指18650圓柱體)一般指定為三星和松下品牌。關(guān)鍵在于兩大因素：一是三星與松下的鋰電池一致性、穩定性明顯優(yōu)于國內品牌，國內企業(yè)采購電芯之后進(jìn)行pack包裝，這樣整組鋰電池的價(jià)格大幅下降。二是國外鋰電池品牌的價(jià)格壓制著(zhù)國內企業(yè)，如同樣容量的鋰電池，三星價(jià)格僅比國內品牌高出30-40%，甚至更低。由此搶走了國內大量的中高端的市場(chǎng)。

　　隨著(zhù)日韓企業(yè)在中國建廠(chǎng)，三星、LG、松下通過(guò)整合國內鋰電池材料制造的資源優(yōu)勢，使得這些品牌制造鋰電池價(jià)格競爭優(yōu)勢將大大增加。三星與松下在我國市場(chǎng)上銷(xiāo)售的鋰電池價(jià)格還有下降的空間，可以輕而易舉地實(shí)施低價(jià)策略來(lái)壓制國內企業(yè)，搶奪市場(chǎng)，導致國內鋰電池價(jià)格上漲的空間被封死。盡管這幾年來(lái)國產(chǎn)鋰電池價(jià)格大大下降，產(chǎn)品的返修率大大降低，但是由于品牌影響力不足，一些高端市場(chǎng)被日韓企業(yè)所搶走。

　　國內鋰電池品牌之間相互壓價(jià)。國內電動(dòng)車(chē)鋰電池的產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩的問(wèn)題一直沒(méi)有得到緩解。據介紹，國內鋰電池企業(yè)經(jīng)過(guò)這些年來(lái)的大浪淘沙，低端的鋰電池電芯制造企業(yè)大約有50%已經(jīng)死掉，但是還有大約45%的企業(yè)處于不死不活的狀態(tài)，大約還有5%不到的企業(yè)銷(xiāo)售業(yè)績(jì)很好，但還是面臨著(zhù)利潤微薄甚至盈虧點(diǎn)徘徊的狀態(tài)，更為突出是整車(chē)企業(yè)的賬期長(cháng)所造成的經(jīng)營(yíng)上的風(fēng)險。還有一個(gè)問(wèn)題是埋在國產(chǎn)鋰電池企業(yè)的定時(shí)“炸彈”，那就是一旦國家取新能源補貼政策取消，那么，將有更多的國內鋰電池企業(yè)涌進(jìn)電動(dòng)車(chē)里來(lái)爭奪市場(chǎng)，到那時(shí)，國產(chǎn)鋰電池的價(jià)格競爭將會(huì )更加的慘烈。

　　盡管鋰電池價(jià)格一降再降，目前只比鉛酸電池的價(jià)格高出大約30%左右，但由于鋰電車(chē)的消費增長(cháng)幅度還是非常的緩慢，原因在于鋰電車(chē)的消費者只能局限于代步。由此看來(lái)，國產(chǎn)鋰電池要想突圍不是那么容易的事情。