2016年8月，國家發(fā)改委發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，聯(lián)系早前國家發(fā)布的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量（CAFE）和新能源碳汽車積分交易（NEV）同步管理辦法，業(yè)界認為，國家正用不斷趨嚴的油耗法規(guī)，提高傳統(tǒng)燃油汽車的成本，逼迫傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型。
　　近年，在環(huán)境問題日趨嚴重、傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張的背景下，我國大力發(fā)展新能源汽車，并對生產(chǎn)新能源汽車的車企及配套企業(yè)，與購買新能源汽車的消費者都給予了補貼。
　　新能源汽車市場因此迅速打開，2015年中國新能源汽車銷量接近19萬輛，在全球新能源汽車市場占比達到3成。
　　補貼是刺激新能源汽車市場的重要因素，不過考慮到企業(yè)“騙補”以及新能源汽車推廣效果仍舊不理想，國家對新能源汽車行業(yè)的補貼優(yōu)惠正逐年下降。
　　后補貼時代 鋰電池技術(shù)成車企制勝關(guān)鍵
　　2016年我國新能源乘用車的補貼金額在2.5萬到25萬元之間，國家計劃2017與2018兩年將補貼優(yōu)惠在2016年的基礎(chǔ)上降低20%，2019與2020年的補助標準則在2016年基礎(chǔ)上降低40%。
　　與此同時，國家也在不斷提高進入推薦車型目錄的企業(yè)和產(chǎn)品的門檻，技術(shù)先進、產(chǎn)品獲得市場認可是車企與產(chǎn)品進入上述目錄的關(guān)鍵指標。
　　隨著新能源汽車政策調(diào)整，行業(yè)進入高標準的后補貼時代，技術(shù)尤其是鋰電池技術(shù)將是車企獲勝的關(guān)鍵。
　　鋰電池是當前新能源汽車的主要動力源，其對新能源汽車至關(guān)重要，主要表現(xiàn)在三方面：
　　成本。可以說鋰電池的成本決定了新能源汽車的成本。比如在純電動汽車領(lǐng)域，動力鋰電池的成本約為整車成本的40%，是電動汽車零組件比重最高的部分。當前，鋰電池高昂成本，這導(dǎo)致新能源汽車成本與售價高，消費者難以承受。因此，早前新能源汽車發(fā)展極為依賴補貼。
　　續(xù)航與充電。目前國內(nèi)電動汽車續(xù)航大多在200公里以下，超過300公里續(xù)航的國產(chǎn)純電動汽車較少。國際上享有盛名的特斯拉電動汽車，續(xù)航最高為500多公里，也僅僅是差強人意。更何況，與傳統(tǒng)汽車加油的方式相比，電動汽車充電速度慢，且長期多次反復(fù)充放電之后，電池性能會出現(xiàn)衰減，續(xù)航也會慢慢降低。受續(xù)航與充電因素拖累，新能源汽車難敵傳統(tǒng)燃油車。
　　安全問題。鋰電池在激烈的撞擊下會發(fā)生自燃甚至爆炸等現(xiàn)象，因此為汽車所用的鋰電池需要得到很好的保護。遺憾的是，當前鋰電池保護技術(shù)尚難以讓人滿意。比如特斯拉電動汽車早前頻繁的起火事件，就與其使用7000多節(jié)筆電專用鋰電池（即18650鋰電池），卻沒有做好電池保護密切相關(guān)。
　　綜上，新能源汽車實現(xiàn)快速普及、車企實現(xiàn)新能源汽車銷量迅速增長，未來需要努力提高鋰電池技術(shù)，比如與鋰電池成本和續(xù)航相關(guān)的材料技術(shù)、與鋰電池安全相關(guān)的Battery Management System（電池管理系統(tǒng)，BMS）等。